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摩托車鏈條零件生產概述
我廠是專業生產鏈條的廠家之一，有著多年的生產經驗，本廠設備先進，工藝考究，并經嚴格的品質檢測，產品質量穩定，符合國際、國家標準。
本廠主要產品有 摩托車鏈條25h25nc5420428428h520530。
精密滾子鏈條03c 04c 06c 08B 10A 12A 16A 20A 24A 28A 32A 36A 40A 48A。
各種型號接頭和非標鏈條或來樣定做，歡迎您來廠考察、指導。
國內外鏈條零件選用的鋼材主要區別在內外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強度及一定的韌性。國內普遍選用40mn、45mn制造，較少采用35鋼。而40mn、45mn鋼板化學成分較國外s35c、sael035鋼材范圍寬，且表層存在1.5％一2.5％厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火后往往存在脆性斷裂現象。
在進行硬度測試時，鏈板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表層，則其硬度可達50HRC以上，這將嚴重影響鏈條的最小拉伸載荷。
由于對摩托車鏈條零件要求的不斷提高，國內外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進行改進。鏈條的最小拉伸載荷，尤其是耐磨性都與鋼材有關。國內外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料后，其鏈條拉伸載荷提高13％一18％，而國外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒的材料也與此有關。經實踐表明，只有改善銷軸與套筒之間的配合間隙，改進熱處理工藝及潤滑等途徑，才可大幅提高鏈條的耐磨性及拉伸載荷。
摩托車鏈條零件中內鏈板與套筒、外鏈板和銷軸都是過盈配合固定在一起，而銷軸和套筒為間隙配合。鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性、最小拉伸載荷有很大影響。根據鏈條使用場合和破壞載荷的不同，分為a、b、c三級。a級用于重載、高速和重要的傳動；b級用于一般傳動；c級為普通抵檔用途。故而a級鏈條零件之間的配合要求較嚴。
國內生產商采用的熱處理技術和裝備。我國鏈條行業的熱處理設備落后于工業發達國家，特別是國產網帶爐存在結構性、可靠性和穩定性等一系列問題。
內、外鏈板采用40mn、45mn鋼板，材料主要有脫碳、裂紋等缺陷。調質采用普通網帶爐，無復碳處理，造成脫碳層超標。銷軸、套筒和滾子采用滲碳淬火，淬火有效硬化層深0.3～0.6mm，表面硬度≥82HRA，雖然使用滾筒式爐生產靈活、設備利用率高，但是其中工藝參數的設定和變更需由技術人員制定，而且在生產過程中，這些經人工設定的參數值無法隨氣氛的瞬時變化而自動修正，熱處理質量在很大程度上仍依賴于現場技術人員(技術工人)的技術水平，其質量重現性較差?？紤]到產量、規格及生產成本等，這種局面一時難以改觀。
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